Bienvenidos a Todoscooters: preparacion cilindros de yamaha aerox

Preparación cilíndro original de Minarelli horizontal Agua

Empezamos un nuevo artículo, ésta vez voy a describir los pasos que he ido dando, no sin los oportunos problemás, para "preparar" el cilíndro original de mi Yamaha Aerox 50, que sufrió un pequeño agarrón como consecuencia de falta de lubricación por un descuido.
He ido haciendo cositas al cilíndro que he ido pensando que le irían bien, y otras por recomendaciones de amigos internautas y cosas que he visto por la red.

El cilíndro este hay que rectificarlo como consecuencia del amago de agarrón ese que digo que tuve, pero antes de hacerlo, aprovecho para hacer estas cositas, aunque sin acabar. Por lo que al término de este artículo, el motor no esta listo para montar (todavía no se habrá rectificado), ya saldrán sucesivos artículos, en los que se finalizarán las obras del cilíndro ;-).

Limpieza general:

Después de sacar del aerox por primera vez el motor conforme iba adquiriendo conocimientos, ví como era, hasta ahora ni lo sabía. El motor resultó estar muy súcio y los segmentos gastados, por ello es por lo que nos decidimos mi hermano y yo a sacar el motor, para cambiarlos.

Aquí se ve la parte superior del cilíndro, donde apoya la culata, y se ven restos de arena dura por la erosión del liquido refrigerante sobre el hierro de las paredes interiores del cilíndro, todo eso habrá que arreglarlo (la parte superior del cilíndro).

Una foto por debajo, muy sucio como se puede ver.

El pistón con una buena cantidad de aceite quemado en su cabeza, eso habrá que dejarlo limpito. También se ven junta, cilíndro, segmentos, tuercas...

Otra, vaya capa de carbonilla.

Al principio lo limpié con alcohol, pero me dí cuenta que con estropajo verde de platos untado en gasolina queda nuevo. En la foto esta con alcohol, con estropajo quedó limpio.

La culata con la camara de combustion ya semilímpia, por la misma razon, el alcohol no lo hace tán bien como la gasolina y estropajo. Hay que quitar las dos juntas y limpiar las bases también como en el cilíndro.

Aquí se ve como está el cilíndro antes de empezar.

Empezando:

Lo que primero he echo ha sido, sanear la boca a la que se engancha el manguito de refrigeración y la parte superior del cilíndro, donde apoya la culata.

En la foto anterior se puede ver la boca del manguito, y en la siguiente la base de la culata:

Como se ha podido ver en una foto anterior, la lumbrera de escape de este cilíndro original está muy limitada, y no es redonda como debería, por lo que estorpece el buen flujo de gases, y sobre todo los gases que han ído al final del tubo de escape, y que al encontrar el tubito de poco diametro final, vuelven para hacer tope a los gases frescos que han entrado al cilíndro. Este tope es como consecuencia de sobrepresiones y depresiones de humos que se forman dentro del tubo de escape, de hay que sean fundamentales en los motores de 2 tiempos, y no rindan igual unos que otros debido a su forma. Pero eso son cuestiones de diseño en las que no entrarémos ahora, simplemente os explicaré que he echo para ponerla redonda.

He marcado con rotulador lo que quiero quitar

Yo he utilizado ésta dremel, pero podeis utilizar algún aparato similar.

Ya he empezado a comer con la fresa, primero había semipulido la base sobre la que apoya el tubo de escape.

Poco a poco voy comiendo, sin prisa pero sin pausa.

Ya va tomando forma.

Cada vez nos metemos más adentro, porque hay un salto importante dentro, que al final resulta muy dificil de solventar.

Mirad la fresa de la dremel como se va gastando.

Ahora bien, yo como esto lo hice en el pueblo, ni tome medidas ni me preparé ni nada, y pasa lo que pasa. A mi me ocurrió que traspasé la lumbrera, y llegué a la camara del liquido refrigerante, y hay que soldar.

En esta foto se ve el agujero que hice y esto asi no puede quedar.

En esta imagen que he echo se ve lo que hay que limar, y yo he llegado a la camara de combustión, lo que en la foto es azul representando el agua.

Limando transfers:

Ahora toca la limadura de transfers, para quitar otro tope, y que todo suceda con rapidez. Mirad esta foto:

En ésta foto se ven los 5 transfers de este cilíndro, los 4 laterales, y éste rectangular que esta abajo. Pues bien, en ambos laterales, hay sendos tabiques, y son estos los que hay que afilar, para mejorar el flujo de gases, mirad esto:

El primer caso es el de serie y obstaculiza los gases, los otros dos son retocados, si bien el mejor es el segundo.

Pues empezamos a afilar con las limás a ver que sale:

Aqui se ve. Poco a poco que vaya tomando forma, y por los dos lados del tabique.

Ya se ve como el derecho va quedando más finito.

El derecho casi echo y el otro intacto.

Y básicamente es ésto lo que tenemos que ir haciendo, poo a poco. Os recomiendo que pongáis algo en la parte de abajo dentro del transfer, para no pegar con la punta de las limas, y arañarlo, o sino, otra forma es tener mucho cuidado e ir despacio.

Y poco a poco, al final os quedará algo como esto. Se ve que estan bien afiladitos, aunque no lleguen a cortar, algo habremos mejorado con respecto a como estaban de origen.

Recortar falda:

Bueno, bueno, ahora llega el apartado donde no se si la he cagado. Mirad estas fotos:

Mirando desde donde se pone la caja de láminas y que como podemos observar se ve el cigueñal, podemos ver el tope de la falda del cilíndro y que és lo que quiero eliminar, para, por lo menos no entorpecer le entrada de gases desde el carburador y cája de láminas.
Pues bién, como se ha visto en la última foto de la afilación de transfers, ya he empezado a comer la falda, pero antes esto:

Se ve como he marcado con rotulador la parte que quiero eliminar.

Hay unas medidas que resultan buenas, la cuestión es que yo no las utilizé debido a que seguía viendo algo de la falda del cilíndro si lo hubiera echo con esas medidas. Las medidas son: